La Cadenilla.

Sentido homenaje al mejor invento de la humanidad.

probike:

Sven Nys. Photo by brampaulussen on flickr

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Sven Nys. Photo by brampaulussen on flickr

(via brixtonnihilistcyclingclub)

fuckyeahcycling:

Vuelta a Espana 2013 | Stage 2

Nicolas Roche finally picks up a grand tour stage win!

(via Team Sky | Pro Cycling | Photo Gallery | Vuelta a Espana stage two gallery)

los #escarabajos planeando la etapa.

El Ciclopaseo de los Miércoles.

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foto: diario ADN.

Ya es una institución. Cientos, si no miles, de personas se han reencontrado con el amor por la bici y por Bogotá, una noche de miércoles, rodando en el pelotón del Ciclopaseo.

Muchas localidades, las principales vías, los hitos de la ciudad, los rumbeaderos, los antros, los metederos, los caños, las quebradas, los barrios, las plazas… Bogotá entera ha visto pasar la masa de ciclistas urbanos, que cada ocho o quince días se dan cita en el Chicó.

Hoy cumplen siete años de estar metiéndole pedal a la capital colombiana. Siete años de cambiar la forma de entender la ciudad, el transporte, el ciclismo. Desde La Cadenilla les deseamos muchos más. Tantos que al final no sea necesario hacer un ciclopaseo cada semana. Sino que haya que salir a buscar los pocos que aún sigan sentados detrás de un volante pensando “¿por qué carajos no voy en bici?”.

Esta mañana le hicimos algunas preguntas a los organizadores. Nos encontramos con unas cifras increíbles:

La Cadenilla: Ya son siete años de convocar a los bogotanos a acompañarlos las noches de los miércoles a rodar por la ciudad. ¿En cuántas ocasiones se ha convocado el Ciclopaseo?

El Ciclopaseo: Hemos realizado, al menos, 210 ciclopaseos nocturnos. Los eventos se realizan cada 15 días y en época de vacaciones (Junio, Julio y Diciembre), son cada 8 días.

Desde 2008 hacemos ciclopaseos los domingos, al menos uno al mes, provechando el tiempo de la ciclovía. Hacemos recorridos un poco más extensos por la red de ciclorutas, alamedas y parques lineales.

En total serían unos 250 eventos los que hemos realizado en estos 7 años.

La Cadenilla: 250 eventos son muchísimos, ¿cuántas personas calculan que han participado en los ciclopaseos?

El Ciclopaseo: Es muy difícil hacer el cálculo. Lo importante es el incremento que hemos tenido. En el primer año el promedio era de 20 personas. Luego fue de 40 y después 80. Desde el tercer año, rodamos con 150 personas. En los últimos 12 meses no hemos bajado de 200, y en la última temporada de vacaciones, hemos tenido eventos de más de 400 personas.

También es de destacar que muchas personas dejan de asistir al ciclopaseo porque comienzan a usar diariamente la bicicleta como medio de transporte.

LaC: ¿Cuál ha sido el ciclopaseo con mayor asistencia? ¿Cuándo se dio?

El CPM: Fue en el sexto aniversario. Cada año en esa fecha, rompemos records. Pero en el pasado alcanzamos a contar 530 personas. Seguramente este año vamos a superar esa cifra.

LaC: ¿Tienen una idea de cuántos kilómetros han recorrido?

El CPM: Cada día sumamos millas. Si cada recorrido tiene en promedio 25 kilómetros, podríamos estimar unos 6250 kilómetros. Pero, teniendo en cuenta que la mayoría de las personas que asisten son hoy en día ciclistas permanentes, ¡ya debimos dar varias vueltas a la Tierra!

LaC: Con un odómetro tan gordo, le han dado cientos de veces la vuelta a la ciudad, ¿cuántas localidades han visitado?

El CPM: Prácticamente todas. Nos deben faltar algunas, pero nos encanta meternos en los barrios, en las calles secundarias. Cada rato estamos rompiendo barreras geográficas. Queremos tomarnos toda la ciudad, llevar un mensaje propositivo. Y, nos encanta que estén surgiendo iniciativas locales como en Suba o Teusaquillo.

LaC: Suponemos que en tantos miles de kilómetros, más de 50,000 personas, 84 meses… tienen que haber surgido muchas historias. ¿Hay alguna anécdota en particular que nos puedan contar?

El CPM: Hay infinitas, y cada persona que alguna vez ha asistido, tendrá su propio relato. Una de las más divertidas es que del CPM salió un matrimonio: dos personas se conocieron en uno de nuestros eventos, empezaron a salir, se volvieron novios y el año pasado se casaron.

6,250 kilómetros, algo así como la distancia entre Bogotá y Santiago de Chile; 50,000 personas, mal contadas; muchas, si no todas, las localidades de la capital; 250 masas críticas; 1 matrimonio. Ese es el Ciclopaseo de los Miércoles. Les deseamos larga vida y ¡qué viva la bici!

Si se antojaron de asistir, aquí encuentran periódicamente toda la información sobre el Ciclopaseo de los Miércoles.

 

LA MONTAÑA DE LAS 21 HERRADURAS.

Fausto Coppi representa mucho más para la historia del ciclismo de lo que su título de “Il Campionissimo” alcanza a demostrar. Tras la Segunda Guerra Mundial, en un continente reponiéndose del cataclismo, fue el italiano quién rompió, sobre la bicicleta, muchos de los paradigmas culturales que no se resignaban a morir en la Vecchia Europa, aún cuando sus cimientos eran apenas ruinas.

El más perdurable de esos cambios, el hito que dejó sembrado Coppi y que continúa erguido, haciéndose cada vez más grande, es el Alpe d´Huez. Antes de Coppi y de su victoria en 1952 sobre el Alpe, eran el Izoard, el Tourmalet y el Galibier, las cumbres míticas que cada año vestían de gloria a los titanes de la bielas.

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Pero Coppi representaba lo moderno. Todo lo que estaba antes de Coppi recordaba tiempos pretéritos. Es que la guerra distorsiona la dimensión cronológica. El mundo quería distanciarse de esos años aciagos. Se entregaba a la novedad. Y es entonces cuando aparece esta cumbre en el Tour de France. Con el triunfo del más grande de todos los tiempos, Il Campionissimo Coppi.

Desde ese verano de 1952, todo ha sido in crescendo en la montaña de las 21 herraduras. Cada año se registran cifras record de visitantes del mundo entero (hasta un millón de fanáticos) que se agolpan en las cunetas, esperando por horas, y a veces días enteros, el paso de la caravana multicolor del Tour. Ansiando ver a sus heroes, a los villanos, expectantes por saber quién será el que se llene de gloria en medio de los chalets alpinos del puerto.

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El Alpe d´Huez se plantó sobre los hombros de los gigantes que lo precedieron, solamente para hacerse más grande. La leyenda creció, crece y crecerá con cada paso del Tour por sus laderas. Con cada llegada en alto, con cada ronda que se gana allí y todos los sueños que se destruyen. El Alpe d´Huez es, sin lugar a ninguna duda, la cumbre más importante que un ser humano puede alcanzar sobre una bicicleta.

Lo que sigue, es la historia de una montaña que se convirtió en leyenda por el acto de prestidigitación de un solo hombre que, a fuerza de pedalazos, la ungió de su propia inmortalidad. 

Las 21 Herraduras.

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La del Alpe d´Huez no es la cumbre más difícil del mundo. No es la más empinada o la más larga. Pero es la más importante. Sin embargo, lo anterior no quiere decir que se trata de una ascensión fácil. 

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Sus 13,8 kilómetros comprenden 21 curvas en herradura que rompen la cadencia de la escalada y complican cada vez más, entre más se asciende, la llegada a los 1850 metros de altitud que alcanza el mítico puerto. La inclinación promedio del ascenso es de 8,2%, con varias rampas de 11,5%

Cada una de las curvas lleva inscrito un nombre (a veces dos). Cada una de esas uniones recuerda una gesta. Cada curva, un monumento a un titán de las bielas. Entre ellos un colombiano. Los Escarabajos siempre presentes en las páginas más ilustres del deporte.

Empezando de abajo arriba, el puerto se desarrolla así:

El ascenso comienza en Bourg d´Oisans, a orillas del río Romanche. apenas salir del pueblo, empieza la subida. 

Kilómetro 1.

Curva 21. 806 metros de altitud.

Es la curva de Coppi, por el simple hecho de ser la primera y él quién se estrenó vencedor en 1952. A 806 metros sobre el nivel del mar, esta curva también lleva el nombre de Lance Armstrong. Desde que los ganadores en la cima superaron los 21, se han ido agregando los nuevos, empezando nuevamente de abajo hacia arriba. El nombre del texano no durará mucho tiempo en los avisos de curva. La intención es despojarlo también de esta insignia.

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Coppi.

Kilómetro 2.

Curva 20. 880 metros de altitud.

Lleva el nombre de Joop Zoetmelk, Países Bajos, quién venció en el alto en 1976. Es un giro a la izquierda. El español Iban Mayo se inscribió en la placa como segundo honrado en 2003.

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Zoetmelk. image

Mayo.

Curva 19. 900 metros de altitud.

Esta también tiene el nombre del innombrable de Texas. Su único dueño indiscutido, desde 1977, sigue siendo el también holandés, Hennie Kuiper. 

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Kuiper.

Curva 18. 922 metros.

Kuiper repitió en 1978. Esta curva también lleva el nombre de Fränk Schleck desde 2006. 

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Schleck.

Kilómetro 3.

Curva 17. 950 metros.

Es la curva de Joaquim Agostinho, el primero de los dos ganadores que hubo en el Alpe en 1979. En esa edición se visitó dos veces el alto, en dos fracciones diferentes. En 2008 Carlos Sastre ganó en el mítico puerto y se quedó con el Tour en Paris.

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Agostinho.

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Sastre.

Curva 16. 980 metros.

En la segunda pasada del Tour en 1979 por el Alpe d´Huez, el ganador fue el vencedor de 1976, Zoetmelk. En 2011, Pierre Roland, se inscribió como el vigésimo segundo ciclista en la historia en conseguir la victoria en el puerto. 

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Rolland.

Kilómetro 4.

Curva 15. 1025 metros.

Esta será la curva que reciba el nombre del ganador de este 2013. Por ahora el único dueño es Peter Winnen. Ganador en 1981, fue la cuarta victoria de Holanda en la que ya se llamaba, para ese entonces, la “montaña de los holandeses”. 

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Winnen.

Curva 14. 1050 mts.

Beat Breu, suizo, venció en 1982 y se adjudicó para siempre esta herradura. 

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Breu.

Kilómetro 5.

Curva 13. 1120 mts.

En la primera edición que se llevó Laurent Fignon en Paris, fue Winnen, quién por segunda ocasión, pasó primero por la meta entre los chalets. 

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Los famosos avisos que designan cada herradura.

Curva 12. 1161 mts.

Esta es la curva más gloriosa del ciclismo latinoamericano. La curva que cambió la historia para siempre.

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Luis “El Jardinerito” Herrera, el de Fusagasugá, partió de Grenoble ese medio día francés, para recorrer 151 kilómetros, vencer a Hinault, hacer sufrir a Fignon y pasar por siempre a la historia.

Ese día, por primera vez en la historia, un amateur ganó una etapa de la Grande Boucle. Por primera vez un colombiano se quedaba con una etapa. Por primera vez el Nuevo Continente conquistaba, en bicicleta, la cumbre más importante del Viejo.

Así se vivió ese día: 

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Luis Herrera triunfa en el Alpe d´Huez. 

Kilómetro 6.

Curva 11. 1195 mts.

Tras el triunfo de Herrera y el Tour de Fignon en 1984, en 1986, Bernard Hinault demostró que seguía siendo un gigante, ganando la etapa 18 de esa edición. La anécdota de este año la protagonizaron Greg LeMond e Hinault. Los dos cruzaron con centímetros de diferencia, la meta en el pueblo alpino.

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Hinault.

Curva 10. 1245 metros de altitud.

En 1987 se volvió a subir al Alpe d´Huez y ese año fue el español Federico Echave el ganador de la fracción. En esa ocasión, otro ibérico se adjudicó el triunfo en Paris: Pedro Delgado. 

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Echave.

Kilómetro 7.

Curva 9. 1295 metros de altitud.

Esta es la de Steven Rooks. 1988. El año en el que Delgado se vio acompañado de Fabio Parra en el podio de Paris.

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Rooks.

Curva 8. 1345 metros de altitud.

En 1989, como el año anterior, volvió a ser un holandés el dueño del máximo puerto europeo.  Gert Jan Theunisse. Los de Países Bajos no han regresado victoriosos al Alpe. Este también sería el último Tour que viera como campeón a Laurent Fignon. 

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Theunisse.

Kilómetro 8.

Curva 7. 1390 metros de altitud.

La primera de las dos, consecutivas, que llevan el nombre del italiano Gianni Bugno. 1990.

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Bugno.

Kilómetro 9.

Curva 6. 1480 metros de altitud.

Repite Gianni Bugno en 1991. Miguel Indurain sería el ganador del Tour pocos días después. El primero de los cuatro que ganó en seguidilla. Desde 1991 se rompió la barrera de los 40 minutos en el ascenso.

Kilómetro 11.

Curva 5. 1512 metros.

El dueño de la quinta herradura es Andrew Hampsten. El primero de los Estados Unidos en conseguir la etapa y el único que no ha sido despojado del título. 1992. 

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Hampsten.

Curva 4. 1553 mts.

Escriturada a Roberto Conti, de Italia, en 1994.

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Conti.

Kilómetro 12.

Curva 3. 1629 mts.

La primera de las dos que se apropió “El Pirata” Pantani. 1995.

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Pantani.

Curva 2. 1669 metros de altitud.

La segunda y última de “Il Elefantino”. 1997. Hasta hoy, sigue siendo oficialmente la subida más veloz sobre el puerto. 37:35. Existe debate sobre este guarismo. Algunas fuentes citan que en 1995 El Pirata habría utilizado solamente 36:40 para alcanzar la meta. La discrepancia se da por la diferencia en la distancia oficial para registrar el tiempo.

Si aceptamos la cifra oficial, este sería el registro audiovisual: 

Kilómetro 13.

Curva 1. 1713 metros de altitud.

En 1999 Giuseppe Guerini, de Italia, completó las 21 victorias en el Alpe d´Huez. El italiano se vio involucrado en una caída a 1000 metros de la meta, cuando un aficionado se le atravesó para hacerle una foto y Giuseppe no pudo esquivarlo. Sin embargo, fue capaz de quedarse con la etapa. Fue a partir de esta fecha que se resolvió asignar a los nuevos ganadores recomenzando por la curva 21, al pie del puerto. image

Guerini.

Meta. 1850 metros sobre el nivel del mar.

Si dejamos de lado la nefasta historia, ya conocida por todos, esta fue, en su momento una de las grandes demostraciones de potencia que se han visto jamás en el Alpe d´Huez.

En 2004, la etapa a la máxima cumbre, fue una crono desde Bourg d´Oisans. 15,5 kilómetros que dominó el innombrable de Texas.

Este año, en la centésima edición de la carrera de ciclismo por etapas más dura del mundo, por primera vez en la historia se subirá dos veces en un mismo día al mítico pueblito alpino. La etapa se dará en medio de un Tour dominado por el keniata Chris Froome, del equipo Sky. El británico solo ha podido ser combatido por un escarabajo colombiano, el novato de 23 años, Nairo Quintana.

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Tras un duelo de titanes en las laderas del Mont Ventoux, en la etapa 15, los dos gigantes de las bielas se enfrentarán de nuevo en la más importante de todas las etapas que ciclista alguno puede soñar con disputar. La pelea promete ser legendaria.

[En esta ocasión La Cadenilla recibió la ayuda invaluable de Andrés Parrado, triatlonista bogotano. A él, muchísimas gracias! Esperamos tenerlo muchas veces más con nosotros.]

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A LA CONQUISTA DEL MONTE VENTOSO.

Azotado por el Mistral. Desprovisto de vegetación desde el siglo 12, víctima de los astilleros de Toulon. Se erige este coloso solitario. Escenario de gestas imposibles desde los tiempos de Petrarca, el Mont Ventoux ha sido un dramático telón de fondo del Tour de France desde 1951. Este año la Grand Boucle visitará de nuevo el gigante calvo.

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Este monstruo de piedra caliza, coronado por la icónica antena de comunicación y el observatorio, alcanzó su fama, por siempre ligada a la carrera de bicicletas más dura del mundo, luego de la muerte del ciclista inglés, Tom Simpson en 1967.

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El británico, destruido por la deshidratación y la exposición a las altas temperaturas, colapsó dos veces en el ascenso. La primera vez consiguió subirse de nuevo a la bicicleta y continuar, errático, hasta unos 500 metros de coronar el puerto, lugar en el que cayó muerto, sin siquiera sacar los pies de los pedales. 

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La historia de amor del tour de France con el Coloso de la Provence ha vivido ocho llegadas en alto y seis pasos de la caravana. Algunos de los más grandes nombres de la historia de las bielas, se han inscrito en su libro de visitantes: Jean Robic, Eddie Merckx, Raymond Poulidor, Marco Pantani, el defenestrado Lance Armstrong… Pero jamás un latinoamericano ha conseguido triunfar en sus rampas.

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El Mont Ventoux, su nombre sinónimo del mejor ciclismo del mundo, tiene tres rutas que llevan a su cima. Ninguna fácil y dos imposibles para el resto de los mortales. En ese orden: Sault, Malucène y Bédoin.

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 Este año, mientras se cumple la centésima edición de la Ronda Gala, el Tour llegará nuevamente al Monte Ventoso. Será la decimo quinta etapa y se cumplirá un día antes de la segunda jornada de descanso. Una fracción cruel, de 242,5 kilómetros, cinco puertos de montaña, tres de 4ta, uno de 3ra, y la llegada en alto, al premio fuera de categoría en el Coloso. La ruta escogida: el ascenso desde Bédoin. La más difícil de las tres posibles.

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Para los no iniciados, el porcentaje de pendiente se traduce, en grados sobre el plano, asumiendo que una rampa de 100% sería una pared vertical. Eso quiere decir que una pendiente al 10,5%, tiene una inclinación de 6 grados. Dicho lo anterior, aquí está el diagrama de una tortura de más de una hora, pedaleando sin cesar por 22 kilómetros, tras haber recorrido ya 220, y sufrido el calor inclemente del sur de Francia: 

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Al finalizar la etapa, los corredores habrán sumado 2,137.7 metros de escalada. No sorprende que Simpson haya muerto, que Merckx haya tenido que conectarse a una botella del oxígeno después de cruzar la meta, o que Pantani haya hecho sufrir a Armstrong. 

Para terminar de calentar el banquete que nos daremos, aquí está el colombiano José Serpa hablando de este mítico puerto y anunciando cómo se dará la batalla.

Se hará historia con cada pedalada. Cada curva grabará un recuerdo imborrable, en la memoria de los cientos de miles de aficionados que se reunirán en las laderas lunares del monte, y de los cientos de millones que lo veremos por televisión. Algunas aspiraciones se verán frustradas, otras se reafirmarán. Muchos podrán apenas llegar. Será tal como ha sido siempre.

 

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LAS BICICLETAS DEL TOUR DE FRANCE.

El Tour de France llega a su edición 100, y ahora sí que es cierto que mucha agua ha pasado bajo el puente desde los días del piñón fijo, el acero y la ausencia de frenos.

Ahora, la fibra de carbono, las aleaciones ultraligeras de aluminio, la precisión aerodinámica y los túneles de viento, llevan la batuta cuando se trata de crear la máquina a bielas más veloz del planeta.

Queremos mostrarles las bicicletas de los equipos que están en competencia en la ronda gala. Esculturas de 7 kilos que, a propulsión humana, consiguen las victorias épicas que se viven cada verano en los Alpes.

AG2R La Mondiale.

El equipo francés, que este año corre la Grand Boucle solo con pedalistas locales, se estrenó en 2013 con la marca alemana Focus. Escogieron el modelo Izalco Team SL Carbon.

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Pueden encontrar más información sobre esta cicla, aquí.

Vacansoleil - DCM.

El equipo de los Países Bajos estrenará la más reciente máquina de la histórica Bianchi, la Oltre XR2. Presentada apenas dos semanas antes de que se diera la partida en Córcega.

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Los detalles completos acá.

Astana. 

El equipo de Kasajistán ha usado desde 2010 bicicletas de fabricación estadounidense, Specialized. Usando el Modelo Tarmac S-Works. Con Vincenzo Nibali, el Astana ya consiguió una victoria este año, llevándose el Giro d´Italia.image

Si alguien tiene 8,000 dólares extra, aquí puede comprar una igual.

Saxo-Tinkoff.

El equipo danés, que cuenta con alberto Contador como su capo squadra, también prefiere la Tarmac SL4. Les dejamos una foto más de esta máquina. 

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Belkin. 

El equipo cambió recientemente de nombre. Hasta hace apenas semanas era el Blanco, que a su vez provenía del antiguo Rabobank. A pesar del cambio de “razón social” el equipo continúa usando la Giant Propel Advanced SL

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Para conocer cada detalle de esta obra de arte, haga click acá.

Argos - Shimano. 

El equipo de los Países Bajos se decidió hace años por la fabricante alemana Felt. Este año recibirán el modelo más reciente de su top-of-the-line, la F1

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Conozca cada mínimo detalle detrás de el bólido del Argos, dando click acá.

BMC Racing Team.

El equipo del gran Cadel Evans usará, por supuesto, las bicicletas que produce. Tendrán tres marcos diferentes a disposición. 

1. SLR01. La del “diario”.

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2. TMR01. Para las pruebas crono.image

3. GF01. Para la alta montaña.

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Las bicis de Evans se pueden conocer, dando click acá.

SKY Procycling.

El equipo de los colombianos Urán y Henao. El favorito a llevarse el triunfo en Paris con Chris Froome. El que ha sido llamado “el mejor equipo de ciclismo del mundo”, utiliza bicicletas Pinarello. En particular el modelo Dogma 65.1 Think2. Una obra de arte en cuanto a especificaciones, pero sobre todo con un diseño impresionante.

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Toda la info de esta bici está acá. Ojo al plato O-symetric en el video.

Cannondale Procycling.

El que antes fuera Liquigas, fue absorbido por el fabricante norteamericano y, como es de esperarse, usa su modelo tope de línea la Supersix EVO.

imageTodos los detalles del bólido que usa Peter Sagan, acá.

RadioShack Leopard.

El equipo, que ya anunció que a partir de 2014 será solamente “Trek”, utiliza los marcos de esta casa estadounidense. El modelo, Madone 7.9. Quisimos encontrar la imagen con la cicla en color celeste (disfrazada de Bianchi), color escogido para correr el centésimo Tour, pero fue imposible.image

Los detalles técnicos de la Madonne 7.9 los encuentran aquí.

Euskaltel Euskadi.

Los vascos continúan fieles a Orbea. Para esta edición del Tour, llevarán la Orca.

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Si quiere pedalear en la bici más gloriosa del ciclismo español, siga este enlace.

Orica - GreenEdge.

El equipo australiano que ha sorprendido por sus resultados, pero también por su modelo de negocio, se decidió por Scott. Usarán el modelo Foil Premium.

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Si le gustó la burrita, puede antojarse más, dando click acá

FDJ.

Los franceses de la casa de juegos, usarán un año más a sus compatriotas, bicicletas Lapierre, para competir en el Tour edición 100. El modelo: Xelius.

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Una de las mejores relaciones costo/beneficio entre las bicis WorldTour, conózcala aquí

Omega Pharma - Quick Step.

Mark Cavendish es el escudero de Specialized. El fabricante estadounidense estuvo detrás de la financiación del fichaje del Manxman por parte de su nuevo equipo el Omega. Los modelos a usar: Tarmac y Venge. La primera como arma en las etapas regulares y la segunda exclusivamente para el hombre más rápido del mundo sobre una bicicleta: Mark “Manxman” Cavendish.

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Tarmac.

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Venge.

Garmin - Sharp. 

Como ha venido sucediendo, los del Garmin prefieren los marcos Cervélo. Este año usarán dos modelos: S5 y R5.

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S5.

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R5.

Si les gustó el modelo polivalente, R5, aquí está el link. Si prefieren el bólido aerodinámico, S5: click acá

Movistar Team.

Eusebio Unzué escogió a Pinarello hace dos décadas y este año no será la excepción. El modelo, por supuesto, el Dogma 65.1 Think2. Esta es la máquina que podría llevar al escarabajo Nairo Quintana a la victoria de los jóvenes en su primer Tour de France.

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Lampre - Merida.

Como lo muestra en el maillot, el equipo italiano utiliza las bicicletas de esta casa taiwanesa. Los del colombiano José Serpa, utilizarán la Scultura en la ronda gala. Entre otras, tuvimos la oportunidad de ver en persona la que usa José Serpa, aquí encuentran la historia completa.

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Todos los detalles dando click aquí.

Lotto Belisol. 

El equipo belga prefiere las ciclas Ridley. Para el 2013 escogieron el modelo Noah Fast.

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Las especificaciones de la burrita del “Gorila” Greipel, están acá.

Katusha. 

El proyecto ruso se equipó de Canyon para este Tour de France. Escogieron, para las estapas en línea, el modelo Aeroad CF 9.0.

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El juguete de los rusos vale 6,540 U$ antes de impuestos y se lo mandan a Colombia desde acá.  

Cofidis.

Los franceses han llevado siempre bicicletas Look. Podríamos decir que desde los días de Hinault (pero esa es otra historia). Este año el fabricante francés, inventor del marco de carbono, ha equipado a los Cofidis con la 695 i-Pack.

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Haga click acá y dése una pasada por el site de esa histórica fabricante francesa.

Europcar.

El antiguo Telecom, rueda ahora bajo el patrocinio del servicio de renta de vehículos francés. Conserva el uso de bicicletas italianas Colnago. Otra legendaria fabricante de las máquinas con las que se han logrado gestas épicas en la Grand Boucle. En esta edición están usando la C59. Mención especial merece el diseño, que conserva los distintivos patrones en las uniones.

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Conozca más del fabricante y del bólido en este enlace

Sojasun.

El más nuevo de los equipos en competencia, el bretón Sojasun, está usando bicicletas de fabricación vasca. Para esta edición del Tour continuarán usando la BH G6 que los ha acompañado durante toda la temporada.

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Todos los detalles de esta máquina los encuentra en este enlace.

Esas no son todas las bicicletas que estarán rodando en la centésima edición de la más importante carrera de ciclismo por etapas del mundo. Por supuesto las diferentes pruebas requieren diferentes marcos, grupos, ruedas… Sin embargo queríamos dar un repaso por lo más importante del arsenal que se usará este verano en Francia. Hasta la próxima, felices pedaleadas! 

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¡Vive Le Tour!

¡Vive Le Tour!

Algunos datos sobre estos 100 años del Tour de France.

¡Ya llega el tour!

fuente: http://bicyclinghub.blogspot.com/2013/06/infographic-100-years-of-tour-de-france.html
El Canibal con el Maillot Jaune.

Ya viene el Tour!